記者 |原祎鳴 實(shí)習記者 郭晨雪
編輯 |謝欣
南京祿口機場(chǎng)引發(fā)的新一輪疫情從首 例病例報告到今天已經(jīng)一周了。
國家衛健委官網(wǎng)7月27日通報消息稱(chēng)，7月26日0—24時(shí)，31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團報告新增確診病例71例，其中境外輸入病例40例（云南19例，廣東13例，上海4例，江蘇3例，四川1例），本土病例31例（均在江蘇）；無(wú)新增死亡病例；新增疑似病例4例，均為境外輸入病例（均在上海）。
而從近日新增本土病例的軌跡來(lái)看，絕大多數都與南京祿口機場(chǎng)有關(guān)。目前，共有5省8市出現與南京祿口機場(chǎng)疫情相關(guān)的感染者，分別是廣東珠海、廣東中山、遼寧沈陽(yáng)、遼寧大連、安徽和縣、江蘇宿遷、四川綿陽(yáng)以及安徽蕪湖。
另外，在此前已經(jīng)公布的37例確診病例中，有24人都在南京祿口機場(chǎng)工作，其中21人從事保潔工作，多人從事客艙保潔；剩余的確診病例中，絕大部分是上述病例的家屬或者是居住在機場(chǎng)附近祿口街道；廣東中山以及四川綿陽(yáng)發(fā)現的確診病例，也都曾到過(guò)該機場(chǎng)。
事件爆發(fā)以來(lái)，南京祿口國際機場(chǎng)的防疫工作受到了公眾的質(zhì)疑。但作為一個(gè)接觸境外的“高暴露”、“高流量”的國際交通樞紐，防疫也沒(méi)有那么容易。
南京祿口國際機場(chǎng)官網(wǎng)介紹到，該機場(chǎng)定位為“長(cháng)三角世 界 級機場(chǎng)群重要樞紐”。目前，航線(xiàn)通達國內78個(gè)主要城市及國際和地區35個(gè)城市航點(diǎn)。2017年，該機場(chǎng)全年旅客吞吐量位居全國第11名，貨運吞吐量位居第10名。
在航空行業(yè)工作20余年的高強（化名）告訴界面新聞?dòng)浾?，飛機上的環(huán)境相對特殊，工作人員以及旅客在飛行過(guò)程中長(cháng)時(shí)間處于封閉空間里，新冠疫情好轉后，飛機的上座率有所提高，基本都是“人擠人”地坐著(zhù)，更容易造成病毒的傳播。
另一名航空行業(yè)從事者王途（化名）則補充，機場(chǎng)的地勤人員每天需要近距離接觸大量來(lái)往于各地的旅客，受時(shí)間限制以及顧客滿(mǎn)意度的影響，在很多流程上容易產(chǎn)生疏漏。
溫州醫科大學(xué)附屬第二醫院感染內科主任醫師潘陳為也告訴界面新聞?dòng)浾?，地勤人員需要“把好”每一個(gè)航站樓的各個(gè)出入口，測溫設施、掃碼等各種檢查不能出紕漏。同時(shí)地勤安檢員還需穿好防護服在各個(gè)航站樓里要做多遍消殺并保持航站樓的溫度舒適。在這樣的嚴格要求下，他認為，機場(chǎng)的入境航班地面保障人員防疫裝備是否增配到位、飛行機組和旅客的檢疫流程是否分離、專(zhuān)用通道設置和使用是否合理、電子邊檢通道是否足夠暢通等問(wèn)題都是機場(chǎng)能否守住的關(guān)鍵。
而由于機場(chǎng)“高流量”的特殊性，其“破防”造成的更加嚴重的后果還包括，陽(yáng)性案例的密接人員以及次接人員的尋找相對更困難。“航班幾乎是跨省航班，尋回密接、次接需要多個(gè)省市一起行動(dòng)。”王途告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
而此次南京祿口機場(chǎng)“破防”也并非國內新冠疫情爆發(fā)以來(lái)的首 例機場(chǎng)相關(guān)疫情傳播事件。
機上、機場(chǎng)都是相對特殊的公共場(chǎng)所，因此中國民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“中國民航局”）也早在新冠疫情爆發(fā)之初便頒布了相關(guān)的防控條例。2020年2月，中國民航局印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)運輸航空公司、機場(chǎng)疫情防控技術(shù)指南（第二版）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《指南》），其中提出了對機場(chǎng)公共區域消毒的嚴格且全面的要求。
至今，《指南》已經(jīng)更新到了第七版，但具體的落實(shí)情況是否和《指南》一樣嚴格且全面，對機場(chǎng)而言是個(gè)考驗。
復旦大學(xué)附屬華山醫院醫院感染管理科主任楊帆告訴界面新聞?dòng)浾?，僅僅注意口罩、穿防護服等硬件配置，充分培訓和養成好習慣同樣重要。“如果不注意手衛生，防護服穿脫不規范，都會(huì )使高配置的防護設備失效。”楊帆表示。
因此，對機場(chǎng)而言，應該確定高風(fēng)險工作人群，并強化這些員工的防護意識和知識的培訓。“這一次出現問(wèn)題的大規模群體是清潔工，這些人防疫意識以及受到的培訓可能比較弱。”楊帆告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
另外，新型冠狀病毒有可能通過(guò)糞便途徑傳播，或者通過(guò)含有病毒的糞便形成氣溶膠再傳播，機場(chǎng)的廁所也是一個(gè)“高危”點(diǎn)。“任何微生物的致病程度都和病毒量有關(guān)，國際航班區域的廁所應強化消毒、通風(fēng)。”楊帆說(shuō)到。
而在疫情常態(tài)化防控下，長(cháng)期在一線(xiàn)的防疫人員出現個(gè)別的麻痹大意也并不意外，因此，核酸檢測采樣階段的質(zhì)量是否仍像“戰時(shí)”狀態(tài)之時(shí)一樣嚴謹也是存疑的。“例如，核酸檢測采樣時(shí)用棉簽碰一下對方的舌頭就回來(lái)了，這樣會(huì )導致假陰性的狀況存在。”楊帆表示。
另外，據財新網(wǎng)報道，東部機場(chǎng)集團一度將國際航班與國內航班由原來(lái)的分開(kāi)運營(yíng)變?yōu)榻y一混合運營(yíng)。對此，楊帆認為，將國際和國內的航班“混在一起”是大忌。因為這樣會(huì )讓員工在2種場(chǎng)所切換中麻痹大意。
而航空從業(yè)者高強也表示，上述行為如若屬實(shí)，一定是有疏漏的。“國際貨物運送到國內涉及到消防、檢疫、報關(guān)等多個(gè)流程，沒(méi)完成相應的手續是不應該的進(jìn)入國內的。這和國際回來(lái)的客人也要先過(guò)海關(guān)，邊防，和國內旅客嚴格隔離開(kāi)來(lái)是一樣的。”高強告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
潘陳為補充說(shuō)到，入境的飛機的一定要注重設置單獨通道，有隔離區域。并且入境保障區域的工作人員也應避免與其他人員同時(shí)混用公共設施，盡量固定工作及上下班路線(xiàn)，避免與為國內旅客提供服務(wù)的員工混流。
南京祿口國際機場(chǎng)“破防”后也立刻“緊張”起來(lái)。
據《新華日報》報道，南京祿口國際機場(chǎng)透露，機場(chǎng)已一夜升級“加碼”消毒標準，提升旅客密切接觸物品的日常消毒頻次，從最初的每3-4小時(shí)一次提升到每2小時(shí)一次，提高消毒液配比度，達到使用標準上限，確保消毒“全覆蓋、無(wú)死角”。
與此同時(shí)，機場(chǎng)在T1、T2航站樓分別為從事國內航班保障的員工設立脫卸防護用品的區域，嚴格員工個(gè)人防護標準。
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